ホンダタクトの歴代モデルを徹底比較！時代を超えて愛される理由を探る

本記事はプロモーションが含まれています

タクトは、1980年に登場して以来、多くの人々に愛されてきたホンダのロングセラー50ccスクーターです。

「タクトってどんなバイク？」
「自分に合うタクトってどれ？」
「古いタクトって今でも乗れるの？」

この記事では、歴代タクトの魅力や選び方、メンテナンスのコツまで、あなたの疑問を解消します！

この記事を読めば、あなたにぴったりのタクトがきっと見つかります。さらに、タクトとの生活をより豊かにするための情報も満載です。

タクトの歴史や進化、各モデルの特徴を知れば、きっとあなたもタクトの虜になるはず。さあ、あなたもタクトの世界へ飛び込んでみませんか？

記事のポイント

タクトの歴史と各モデルの特徴
自分にぴったりのタクトの選び方
タクトを長く乗るためのメンテナンス方法
中古タクトの選び方と注意点

ホンダタクトの歴代モデルの特徴と進化の歴史
ホンダタクトの歴代モデルからの選び方と購入ガイド！

ホンダタクトの歴代モデルの特徴と進化の歴史

ホンダ・タクトは1980年代に登場し、長年にわたって進化を続けてきたスクーターだ。時代ごとのライフスタイルに合わせ、デザインや機能を変えながら愛されてきたモデルでもある。

初代タクトの誕生背景や人気の理由、2ストロークエンジン時代のモデル、そして4ストローク化による変化まで、歴代モデルの特徴を詳しく紹介しよう。さらに、コレクター視点での価値や、最も性能が優れたモデルについても深掘りする。

初代ホンダタクト誕生の背景と当時の人気
2ストロークタクトの魅力と代表的なモデル
収納できるスクーター！タクトフルマーク
4ストロークエンジン搭載モデルの登場と進化
旧車としてのタクトの価値とコレクター需要
歴代最強タクトはどのモデル？

初代ホンダタクト誕生の背景と当時の人気

初代ホンダタクトは1980年に発売され、ホンダ初のファミリースクーターとして登場しました。その誕生背景には以下の要因がありました。

HY戦争（ホンダとヤマハのシェア争い）の影響
1976年に発売したロードパルの成功による潜在需要の発見
ライバルメーカーのATバイク人気への対抗

タクトは発売後、大きな人気を博しました。その理由として次の事があげられます。

小柄なボディとステップスルーデザインの採用
完全新設計の2ストローク強制空冷エンジンとVマチックの搭載
セル付きグレードの用意とオートチョーク/コック機能による優れた始動性
ボトムリンク式フロントサスと油圧リアダンパー、分厚いシートによる快適な乗り心地

さらに、1981年に追加されたタクトフルマークモデルは、右側に鍵付きサイドトランクを備え、さらなる人気を獲得しました。これらの要因により、初代タクトは発売からわずか2年間で72万台という驚異的な販売台数を記録し、ホンダのシェア維持に大きく貢献しました。

2ストロークタクトの魅力と代表的なモデル

2ストロークタクトの魅力は、その軽快な走りと優れた経済性にありました。以下に、その魅力と代表的なモデルを紹介します。

2ストローク初代タクトの魅力

高効率エンジン: 3.2馬力強制空冷2サイクルエンジンを搭載し、経済性と加速性能に優れていました。
軽量コンパクト: 乾燥重量が49kg（タクトDXキック式）と軽量で、全長1520mmのコンパクトなボディにより、女性でも扱いやすい設計でした。
快適な乗り心地: フロントにボトムリンク、リアにオイルダンパーを採用し、乗用車感覚のソフトな乗り心地を実現しました。

代表的なモデル

初代タクト（1980年）:
- 3.2馬力の2ストロークエンジンを搭載
- 標準販売価格は「キック式」108,000円「セル付き」118,000円
- 月間40,000台の販売目標を設定
タクトフルマーク（1981年）:
- キー付きインナーボックスを装備した特別カスタム仕様車
2代目タクト（1982年）:
- 4.0馬力に強化された新型2ストロークエンジンを搭載
- 外装を直線基調に全面刷新
- 12ボルト電装化
- タクト、タクトDX、フルマーク、フルマーク・カスタムの4モデル展開
タクトクレージュ（1983年）:
- パリの高名なファッションデザイナー、アンドレ・クレージュ氏のデザインによる特別仕様車
メットインタクト（AF16）：
- ホンダ初めてのヘルメット収納バイク
最強でスパルタンなタクトS（AF31）：
- タクトで歴代最強の6.1馬力のエンジンを搭載しフロントディスクブレーキで武装したスパルタン仕様
2サイクルのタクト最終モデル（AF51）：
- 二輪車排出ガス規制に適合した2ストロークエンジンを搭載
- マフラーに三元触媒を内蔵させ出力も5.2馬力に抑えたマイルドな仕様に
- 1997年ホンダは二輪車4ストローク化の方針を発表し2ストタクトは2002年に生産終了

これらのモデルは、軽量で扱いやすく、経済的な2ストロークエンジンの特性を活かしつつ、時代のニーズに合わせて進化を続けました。その結果、タクトシリーズは長年にわたって人気を維持し、日本のスクーター市場で重要な位置を占めることになりました。

収納できるスクーター！タクトフルマーク

タクトフルマークは、1981年に初代タクトのマイナーチェンジで追加されたスクーターで、以下の点が特徴です。

主な特徴

収納力: ボディの右側に鍵付きのサイドトランクを装備し、収納スペースを確保。
デザイン: 丸みを帯びたボディラインと大型フェンダーが特徴的な、スタイリッシュなデザイン。
エンジン: 3.6馬力の強制空冷2サイクルエンジンを搭載し、軽快な走行と登坂能力を実現。
軽量: 乾燥重量54kgの軽量設計で、取り回しが容易。
静粛性: 新形状の大型マフラーにより、優れた静粛性を実現。

初代タクトフルマークは、実用性とファッション性を兼ね備えたモデルとして、幅広い層に支持された。

進化するタクトの収納できる特別仕様車

タクトスポーツ：フロントボックスを付けたモデル
タクトフルバック：ボディの両側に鍵付きサイドトランク装備の収納特化モデル
タクトスーパーカスタム：風防・グローブボックス・リアボックス・サイドトランクを装備した豪華な装備のモデル

4ストロークエンジン搭載モデルの登場と進化

ホンダタクトの4ストロークエンジン搭載モデルは、以下のように登場し進化してきました。

タクト初めての4ストロークモデル

2ストロークエンジン全盛期の1986年4月に、タクトシリーズ初の4ストロークエンジンを搭載した「タクトアイビー」が発売されました。このモデルは以下の特徴を持っていました。

4.1馬力の4ストロークエンジンを搭載
ボディと一体になったフロントフェンダーを採用
中低速で粘り強いパワーを発揮するロングストロークエンジン（内径35.8mm×行程49.5mm）
VC型キャブレターを採用

16年ぶりの新型タクト2015年モデル（AF75）

2015年1月23日に、16年ぶりにタクト名を復活させた新型50ccスクーターが発売されました。2スト時代のタクト（AF51）よりクリーンな排ガスを実現した、この新世代タクトは以下の特徴を持っていました。

水冷4ストローク単気筒OHC、50cc「eSP」エンジンを搭載
コンパクトなボディーサイズながら広いフロアスペースを確保
優れた燃費性能：30km/h定地走行テスト値で80.0km/L、WMTCモード値で56.4km/L
アイドリングストップシステムを採用（タクト・ベーシックを除く）
PGM-FI（電子制御燃料噴射装置）を採用
2つのバリエーション：「タクト」と低シート高の「タクト・ベーシック」

新型タクトは、幅広い層のユーザーに向けて開発され、高い機動性と経済性を備えた「ニュースタンダードスクーター」を目指しました。この4ストロークエンジン搭載モデルの登場により、タクトシリーズは環境性能と動力性能を両立させ、現代のニーズに合わせた進化を遂げています。

現行タクトの（AF79）は2025年に生産を終了する。

旧車としてのタクトの価値とコレクター需要

旧車としてのタクトの価値とコレクター需要は以下のように考えられます。

2ストロークエンジン搭載モデルの希少性: 1980年代から1990年代の2ストロークエンジン搭載モデルは、現在では生産されていないため希少価値が高まっています。
ノスタルジックな魅力: 「あの頃の2スト50ccスクーターにまた乗りたい」という需要が存在し、コレクターや愛好家の間で人気があります。
買取相場の維持: 2020年時点でも、走行距離2〜3万kmの個体で最高8.0万円、平均6.5万円の買取相場があり、一定の価値を保っています。
モデル別の価値: 特に初期モデルや特別仕様車（例：タクトフルマーク、タクトスプリングエディション）は、コレクター間でより高い価値を持つ可能性があります。
コンディションの重要性: エンジンが生きていれば査定の値段が付く可能性が高く、良好なコンディションの個体はより高い価値を持ちます。
歴史的価値: タクトは1980年の発売以来、日本のスクーター市場で重要な位置を占めてきた歴史があり、この歴史的背景も価値に反映されます。
2015年以降のモデルとの差別化: 2015年に復活した新型タクトは4ストロークエンジンを搭載しており、旧2ストロークモデルとの違いが明確で、これが旧モデルの独自の価値を高めています。
2025年でタクトの生産は終了（全ての50㏄）するため希少価値は上がる事はあっても下がることはない。

以上のように、ホンダ・タクトは生産終了を控えた今、旧車としての価値が高まりつつあり、コレクター需要も増加しています。特に状態の良いモデルや希少なバージョンは、今後ますます注目されることでしょう。

歴代最強タクトはどのモデル？

歴代タクトの中で、走行性能等を含め総合で最も優れているのは現行のタクト（AF79）と考えられます。その理由は以下の通りです。

エンジン性能: 現行タクトは水冷4ストローク単気筒OHC、50cc「eSP」エンジンを搭載しており、優れた出力特性を発揮します。
燃費性能: 30km/h定地走行テスト値で80.0km/L、WMTCモード値では58.4km/Lという優れた燃費性能を実現しています。
軽量化: Dunkと比べて車両重量を2kg軽量化しており、取り回しや走行性能の向上に寄与しています。
最新技術: 電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)やアイドリングストップシステムなど、最新の技術を採用しています。
ユーザー評価: 価格.comのレビューでは、エンジン性能が4.85点（カテゴリ平均4.19点）と高評価を得ています。
加速性能: ユーザーレビューによると、「速い！とにかくビックリするほど速い！」「うかうかしてるとすぐに60km/hは軽く越えてきます」という評価があります。

これらの要素から、現行タクトは歴代モデルの中で最も優れた走行性能を持っていると判断できます。

6代目タクト（AF31）
しかし総合性能以外に突出したモデルもあります。最高出力です、AF31型は1996年に登場し、タクトシリーズの中でも特に人気のあるモデルの一つです。AF31は、49ccの空冷2サイクル単気筒エンジンを搭載しており、最高出力は7000rpmで6.1psの出力を誇ります。このパワーは、当時の他の50ccスクーターと比較しても高い部類に入ります。

5代目タクト（AF24）
そして1989年3月24日発売されたAF24はトルクが0.70kg-m/6,000rpmと歴代タクトナンバー１で出力もAF31に次ぐ6.0psを誇ります。

タクト以外の50ccバイクも2025年には生産が終了することを考慮すると、この現行モデルが歴代タクトの最終進化形となる可能性が高いです。

ホンダタクトの歴代モデルからの選び方と購入ガイド！

ホンダのタクトは、初代モデルから最新モデルまで、多彩なバリエーションがあります。各モデルには独自の特徴があり、選択の際には用途や好みに応じた検討が必要です。以下に、初代から最新モデルまでの特徴をまとめました。

初代タクトから最新モデルまで、どれを選ぶべき？
2スト・4ストどちらがいい？エンジン別の比較
生産終了モデルは買い？歴代タクトの価値を再考察
メンテナンスのコツと長く乗るためのポイント
人気色や特別仕様車の中古市場での価値
中古タクトを購入する際のチェックポイント

初代タクトから最新モデルまで、どれを選ぶべき？

初代タクトから最新モデルまでを考慮すると、2015年以降から現行モデル（AF79）が最も推奨されます。その理由は以下の通りです。

環境性能: 最新の排出ガス規制に適合した水冷4ストローク単気筒OHC、50cc「eSP」エンジンを搭載しています。
燃費性能: WMTCモード値で58.4km/Lという優れた燃費性能を実現しています。
利便性: 20Lの収納スペース、コンビニフック、リアキャリアを標準装備しており、日常使用に適しています。
最新技術: アイドリングストップシステム（ベーシックモデルを除く）やPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）など、最新の技術を採用しています。
安全性: 現代の安全基準に適合した設計になっています。
部品供給: 最新モデルであるため、部品の供給や整備のしやすさが期待できます。

ただし、個人の好みや用途によっては、以下のモデルも検討に値します：

コレクター向け: 初代タクト（AB07）の中でもスポーツ・フルバック・スーパーカスタムの特別仕様車と3代目タクト後期型（AF09）のクレージュタクトはアンドレ・クレージュデザインの限定モデルで、コレクターアイテムとして魅力的です。
パワー重視: 6代目タクト（AF31）6.1馬力と5代目タクト（AF24）6.0馬力の2ストロークエンジンは、純粋な出力面でマニアに愛されています。

結論として、現代の使用環境や規制を考慮すると、2015年以降の4ストロークモデルがおすすめと言えますが、50ccバイクが2025年には生産が終了することを考慮すると、全てのタクトがおすすめかもしれません。

2スト・4ストどちらがいい？エンジン別の比較

ホンダタクトの2ストロークと4ストロークエンジンの比較は以下の通りです。

2ストロークエンジン

高出力: 同じ排気量で4ストロークより高い出力を発揮
軽量: バルブ機構がないため、エンジンが軽量かつシンプル
瞬発力: 4ストロークでは真似できない瞬発力を持つ
環境性能: 現代の厳しい排ガス規制に適合しにくい

4ストロークエンジン（現行モデル）

環境性能: 最新の排出ガス規制に適合
燃費性能: WMTCモード値で58.4km/L
静粛性: 2ストロークに比べて静か
信頼性: 4ストロークの方が信頼性が高い

どちらがいいか？

現在の状況を考慮すると、4ストロークエンジンを搭載した現行モデルの方が適しています。

環境規制: 現代の厳しい排ガス規制に適合している
燃費性能: 優れた燃費性能を実現（WMTCモード値で58.4km/L）
技術革新: PGM-FI（電子制御燃料噴射装置）やアイドリングストップシステムなど、最新技術を採用
実用性: コンパクトなボディーサイズながら広いフロアスペースを確保

ただし、純粋な動力性能や軽さを求める場合は、90年代の2ストロークモデルの方が魅力的かもしれません。しかし、2025年現在では、環境性能や燃費、信頼性を考慮すると、4ストロークエンジンを搭載した現行モデルが総合的に優れていると言えます。

生産終了モデルは買い？歴代タクトの価値を再考察

生産終了モデルのタクトは、コレクターや特定のニーズを持つユーザーにとっては魅力的な選択肢となる可能性があります。以下に、生産終了モデルと現行モデルの価値を再考察します。

生産終了モデルの価値

希少性: 環境規制により生産が終了している2ストロークエンジン搭載モデルの中でも特別仕様車は、希少価値が高まっています。
パフォーマンス: 2ストロークエンジンモデルは、同排気量の4ストロークエンジンよりも高い出力を持つ傾向があります。
ノスタルジア: 初期のタクトモデルは、多くの人にとって思い出深い存在であり、コレクターアイテムとしての価値があります。
価格: 中古市場では、状態の良い生産終了モデルの価格が上昇傾向にあります。

現行モデルの価値

環境性能: 最新の排出ガス規制に適合した水冷4ストローク単気筒OHC、50cc「eSP」エンジンを搭載しています。
燃費性能: WMTCモード値で58.4㎞/Lという優れた燃費性能を実現しています。
最新技術: アイドリングストップシステムやPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）など、最新の技術を採用しています。
実用性: 20Lの大容量収納スペースを確保し、日常使用に適しています。
現行モデルとはいえ2025年で生産販売が終るのでこれからは価値が上がる可能性がある。

再考察

生産終了モデルは、特に高出力な2ストロークエンジン搭載のタクトS（AF31）が注目に値します。このモデルは、パフォーマンス面でも魅力的です。一方、現行モデル（2015年以降のAF75型およびAF79型）は、環境性能や燃費、最新技術の面で優れており、日常使用には最適です。結論として、生産終了モデルは「買い」と言えますが、以下の点を考慮する必要があります。

用途: コレクションや趣味目的なら生産終了モデル、日常使用なら現行モデルが適しています。（2025年末で全てが生産終了モデルとなる）
メンテナンス: 生産終了モデルは部品供給や整備が難しくなる可能性があります。
価格: 生産終了モデルの中古価格は上昇傾向にあり、投資的価値がある可能性があります。

したがって、生産終了モデルは特定のニーズや目的を持つ人にとっては「買い」ですが、一般的な使用目的では現行モデルの方が適していると言えます。

メンテナンスのコツと長く乗るためのポイント

タクトのメンテナンスのコツ
タクトを長く乗るためには、定期的なメンテナンスが不可欠です。以下に、具体的なメンテナンスのポイントを挙げます。

定期点検
定期的にエンジンオイルや冷却水のチェックを行い、必要に応じて交換します。特にエンジンオイルは、エンジンの寿命に大きく影響します。
タイヤの状態確認
タイヤの空気圧や摩耗状態を定期的に確認し、適切な空気圧を保つことが重要です。摩耗が進んでいる場合は、早めに交換しましょう。
ブレーキの点検
ブレーキパッドやブレーキワイヤー・ブレーキオイルの状態を確認し、必要に応じて交換します。ブレーキは安全に直結するため、特に注意が必要です。
バッテリーの管理
バッテリーの充電状態を確認し、劣化している場合は交換を検討します。特に冬場はバッテリーが弱りやすいため、注意が必要です。
清掃
定期的に車体を清掃し、汚れや錆を防ぎます。特に、駆動ベルトの清掃と点検は、走行性能を維持するために重要です。
走行後のケア
走行後は、エンジンを冷やしてからメンテナンスを行うと良いでしょう。エンジンが熱い状態での作業は危険です。

長く乗るためのポイント
古いタクトを長く乗るためには、以下のポイントも考慮しましょう。

適切な運転
急加速や急ブレーキを避け、穏やかな運転を心がけることで、車両への負担を軽減できます。
定期的なメンテナンス
上記のメンテナンスを定期的に行うことで、故障を未然に防ぎ、長く乗ることができます。
予備パーツの確保
古いモデルの場合、部品が手に入りにくくなることがあります。必要な部品を事前に確保しておくと安心です。
専門店での点検
自分でのメンテナンスが難しい場合は、専門店での点検を受けることをおすすめします。プロの目で状態を確認してもらうことで、見落としを防げます。

エンジンオイルの交換時期は、初回が1,000 kmまたは1ヶ月、その後は6,000 kmまたは1年ごとに行うことが推奨されています。また、トランスミッションオイルも同様に、定期的に点検し、必要に応じて交換することが重要です。

さらに、冷却水の管理も忘れずに行い、リザーバータンクの水位を確認し、必要に応じて補充します。冷却水は、エンジンの過熱を防ぐために重要な役割を果たします。

また、エアクリーナーの交換は10,000 kmごとに行うことが推奨されています。エアクリーナーが汚れていると、エンジンの性能が低下するため、定期的な点検が必要です。

中古タクトを購入する際のチェックポイント

中古タクトを購入する際の主なチェックポイントは以下の通りです。そして可能であれば以下のチェックが出来る知り合いの同行がより良い中古タクト購入につながります。

走行距離: 年式に見合った適度な走行距離かを確認します。ただし、メーター交換の可能性もあるため、他の要素と併せて判断します。
エンジン状態:
- オイル漏れがないか
- 始動時の異音やアイドリングの安定性
- チョークの必要性（寒い時期以外で必要な場合は注意）
フレーム:
- 歪みがないか（左右対称か確認）
- ステアリングのガタつき
- ハンドルの切れ具合（左右対称か）
フロントフォーク:
- オイル滲みがないか
- インナーパイプのサビ
- 曲がりがないか
ブレーキ:
- ブレーキパッドとローターの減り具合
事故歴・修理歴:
- 明確な説明があるか
- 立ちゴケ程度の傷は許容範囲
その他:
- タンク内のサビ
- バッテリーの状態
- タイヤの溝
販売店の信頼性:
- 整備工場（PIT）が併設されているか
- 認証工場であるか
- 国内メーカーの正規代理店か

これらのポイントを確認し、現車確認することをおすすめします。また、消耗品の交換は購入後自分で行えるものもあるため、高額な修理が必要な部分を優先的にチェックしましょう。

ホンダタクトの歴代モデルを徹底比較！の総括

初代タクトはHY戦争の背景に1980年に発売
小柄なボディとステップスルーデザインが特徴
2ストロークエンジンとVマチックで人気を博す
1981年タクトフルマークで収納力を向上
1982年2代目タクトは4馬力エンジンと新デザインに
クレージュタクトはパリのデザイナーがデザイン
メットインタクトでヘルメット収納が可能に
最強タクトSは6.1馬力でフロントディスクブレーキ
2ストタクト最終モデルは排ガス規制適合
1986年タクトアイビーで初の4ストロークエンジン
2015年新型タクトは水冷4ストローク「eSP」エンジン
高い燃費性能と広いフロアスペースを確保
現行タクトは環境性能と利便性を両立
現行タクトは2025年に生産終了予定
旧車タクトは希少価値とノスタルジックな魅力

ホンダ タクトの歴代モデルの特徴と進化の歴史

初代ホンダ タクト誕生の背景と当時の人気