WRC歴代チャンピオンマシンに見る日本車活躍の歴史

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WRC（世界ラリー選手権）で、日本車がどれほど活躍したか知っていますか？「スバルインプレッサ」や「トヨタセリカ」など、聞いたことがある名前もあるかもしれません。でも、具体的にどんなマシンがどんな活躍をしたのか、気になりませんか？

WRCは、世界中の過酷な道を舞台に繰り広げられるモータースポーツ。その中で、日本車は数々のドラマを生み出し、世界を驚かせてきました。

この記事では、WRC歴代チャンピオンマシンを一覧で紹介し、日本車がいかに活躍したのかを詳しく解説します。特に、スバルやトヨタが築き上げた伝説的な記録にも注目し、WRCの歴史における日本車の位置付けを深く掘り下げていきます。

この記事を読めば、WRCの歴史をより深く理解できるとともに、日本車の素晴らしさを再認識できるはずです。さあ、一緒にWRCの世界へ飛び込みましょう！

記事のポイント

WRC歴代チャンピオンと使用マシンの一覧
日本車がWRCで活躍した歴史と実績
日本車と他のラリーカーとの違い、特に優れている点
WRCのレギュレーション変更が日本車に与える影響と今後の展望

WRC歴代チャンピオンマシンと日本車の軌跡を詳しく解説！
WRC歴代チャンピオンマシンに見る日本車の未来への可能性

WRC歴代チャンピオンマシンと日本車の軌跡を詳しく解説！

WRC（世界ラリー選手権）は、車好きの人々を魅了し続けてきました。その中で、日本車が果たしてきた役割やチャンピオンマシンの歴史は、特に注目すべきテーマです。

この記事では、WRC歴代チャンピオンマシンの一覧とその特徴、WRCで活躍した日本車の特性、そして日本車がラリーベース車両として選ばれた理由などを解説します。特にスバルやトヨタが築き上げた伝説的な記録にも焦点を当て、WRCの歴史における日本車の位置付けを明らかにしていきます。

歴代WRCチャンピオンとマシンの一覧とその特徴
WRCで活躍した日本車のマシンは何が特別か？
スバルやトヨタが築いたWRCでの輝かしい実績
日本のWRCベース車両が他の国産車と比べて優れている点は
歴代のWRC最強マシンと日本車の位置付け
WRCで優勝した日本車の特性とその影響

歴代WRCチャンピオンとマシンの一覧とその特徴

WRC（世界ラリー選手権）の歴代チャンピオンとそのマシンの一覧、および特徴は以下の通りです。

近年のチャンピオン（2020年以降）

2024年：ティエリー・ヌービル（ベルギー）、ヒョンデi20Nラリー1
2022年-2023年：カッレ・ロバンペラ（フィンランド）、トヨタ・ヤリスWRC
2020年-2021年：セバスチャン・オジエ（フランス）、トヨタ・ヤリスWRC

2000年代から2010年代のチャンピオン

2019年：オット・タナック（エストニア）、トヨタ・ヤリスWRC
2017年-2018年：セバスチャン・オジェ（フランス）、フォードフィエスタ WRC
2013年-2016年：セバスチャン・オジェ（フランス）、フォルクスワーゲンポロ R WRC
2011年-2012年：セバスチャン・ローブ（フランス）、シトロエン・DS3 WRC
2007年-2010年：セバスチャン・ローブ（フランス）、シトロエン・C4
2004年-2006年：セバスチャン・ローブ（フランス）、シトロエン・クサラ
2003年：ペター・ソルベルグ（ノルウェー）、スバル・インプレッサWRC
2002年：マーカス・グロンホルム（フィンランド）、プジョー206 WRC
2001年：リチャード・バーンズ（イギリス）、スバル・インプレッサWRC
2000年：マーカス・グロンホルム（フィンランド）、プジョー206 WRC

1999年までのチャンピオン

1996年-1999年：トミ・マキネン（フィンランド）、三菱ランサーエボリューション
1995年：コリン・マクレー（イギリス）、スバルインプレッサ
1994年：ディディエ・オリオール（フランス）、トヨタセリカGT
1993年：ユハ・カンクネン（フィンランド）、トヨタセリカGT
1992年：カルロス・サインツ（スペイン）、トヨタセリカGT
1991年：ユハ・カンクネン（フィンランド）、ランチアデルタ
1990年：カルロス・サインツ（スペイン）、トヨタセリカGT
1988年-1989年：ミキ・ビアシオン（イタリア）、ランチアデルタ
1987年：ユハ・カンクネン（フィンランド）、ランチアデルタ
1986年：ユハ・カンクネン（フィンランド）、プジョー 205T16
1985年：ティモ・サロネン（フィンランド）、プジョー 205T16
1984年：スティグ・ブロンクビスト（スウェーデン）、アウディクワトロ
1983年：ハンヌ・ミッコラ（フィンランド）、アウディクワトロ
1982年：ワルター・ロール（ドイツ）、オペルアスコナ 400
1981年：アリ・バタネン（フィンランド）、フォードエスコート RS1800
1980年：ワルター・ロール（ドイツ）、フィアット 131 アバルト
1979年：ビョルン・ワルデガルド（スウェーデン）、フォードエスコート RS1800

マシンの特徴

ワールドラリーカー（WRカー）規定：
1997年に導入され、市販車をベースに大幅な改造を施したマシン
エンジン：
- 排気量1.6リットルの直噴ターボエンジン
- 直列4気筒エンジンを横置きで搭載
- 最高出力380馬力以上、最大トルク425Nm以上
トランスミッション：
- 前進6速のセミオートマチック・ギアボックス
- アクティブ・センターデファレンシャルを備えたフルタイム4WDシステム
ボディ：
- オーバーフェンダーによる車幅拡大
- 大型リヤウイングなど専用エアロパーツ装着
タイヤ：
- グラベル用：15インチ
- ターマック用：18インチ
継続的な改良：
- エンジン、エアロダイナミクス、サスペンションなどの定期的なアップデート

WRCマシンは、高性能エンジン、インテリジェントな4WDシステム、優れた路面追従性を持つサスペンション、洗練された空力性能により、世界中のあらゆる道路条件で高速かつ安全に走行できるよう設計されています。

WRCの歴史を振り返ると、チャンピオンマシンは常に時代の最先端技術を取り入れたモデルばかりでした。これらのマシンが登場する背景には、メーカー間の激しい競争と技術開発の歴史があります。

WRCで活躍した日本車のマシンは何が特別か？

WRCで活躍した日本車のマシンには、いくつかの特別な特徴がありました。

技術革新

四輪駆動システム：スバル・インプレッサWRCは、シンメトリカルAWDと呼ばれる左右対称形の4WDレイアウトを採用し、優れたトラクションと安定性を提供しました。
エンジン設計：スバルの水平対向エンジンは、低重心設計を可能にし、ハンドリング性能を向上させました。
軽量・高剛性ボディ：インプレッサWRCは、軽量かつ頑丈なボディを採用し、加速性能とハンドリング性能を向上させました。

パフォーマンスと信頼性

多様な路面対応：日本車は、グラベル、ターマック、雪、氷など様々な路面条件で高いパフォーマンスを発揮しました。
耐久性：過酷なラリー環境に耐える高い耐久性を持ち、ダメージを最小限に抑えることができました。

歴史的な成功

1995年の初優勝：スバル・インプレッサWRCは1995年にWRCで初優勝を果たし、その性能の高さを証明しました。
1980年代の参戦：日産240RS、マツダRX-7、トヨタ・セリカなどが参戦し、日本車がWRCという世界レベルの舞台に足を踏み入れました。
トヨタの活躍：1990年代初頭、トヨタ・セリカGT-Four（ST185型）がWRCで最速を誇り、複数のラリーで優勝しました。

日本車のWRCマシンは、革新的な技術、高い信頼性、そして継続的な開発努力によって、世界最高峰のラリー競技で成功を収めました。

これらの特徴が、日本車を特別なものにし、WRCでの活躍を支えたのです。さらに、日本車はデザイン面でも優れており、ファンから愛されるマシンとして人気を集めています。

水平対向エンジンの採用
信頼性の高い駆動システム
過酷な環境での耐久性能
コストパフォーマンスの良さ
ファンに愛されるデザイン
技術革新による競争力向上

スバル・トヨタ・三菱が築いたWRCでの輝かしい実績

スバル、トヨタ、三菱は、WRC（世界ラリー選手権）で輝かしい実績を築きました。以下に各メーカーの主な成果をまとめます。

スバル

1995年、コリン・マクレーがドライバーズチャンピオンを獲得し、スバル・インプレッサWRCで初優勝を果たしました。
1995年、1996年、1997年と3年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。
インプレッサWRCは、その優れた性能と耐久性で知られ、多様な路面条件で高いパフォーマンスを発揮しました。

トヨタ

1994年、ディディエ・オリオールがドライバーズチャンピオンを獲得しました。
グループA時代に2回、WRカー時代に1回、計3回のマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。
1995年、藤本吉郎がサファリラリーで優勝し、日本人ドライバーとして初めてWRCトップカテゴリーでの優勝を果たしました。
2023年と2024年、カッレ・ロバンペラがトヨタGRヤリスラリー1でドライバーズチャンピオンを獲得しました。
2024年、マニュファクチャラー選手権で4連覇を達成しました。

三菱

トミ・マキネンが1996年から1999年まで4年連続でドライバーズチャンピオンを獲得しました。
1998年マニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。
ランサーエボリューションは、1996年からWRCの有力マシンとして急速に力をつけました。

これらの日本メーカーは、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、WRCで激しい競争を繰り広げ、日本の自動車技術の高さを世界に示しました。特に、スバルの六連星エンブレムはラリーファンの間で象徴的な存在となり、トヨタは日本メーカーとして初めてWRCを制覇するなど、それぞれが独自の輝かしい実績を残しています。

日本のWRCベース車両が他の国産車と比べて優れている点は

日本のWRCベース車両は、他の国産車と比較して以下の点で優れています：

四輪駆動システム：特にスバルのシンメトリカルAWDは、優れたトラクションと安定性を提供し、多様な路面条件で高いパフォーマンスを発揮します。
エンジン設計：スバルの水平対向エンジンは、低重心設計を可能にし、ハンドリング性能を向上させます。これは他の国産車にはない特徴です。
軽量・高剛性ボディ：WRCベース車両は、軽量かつ頑丈なボディを採用し、加速性能とハンドリング性能を向上させています。
耐久性：過酷なラリー環境に耐える高い耐久性を持ち、ダメージを最小限に抑えることができます。
カスタマイズの容易さ：豊富なアフターパーツが揃っており、ラリー仕様への改造が容易です。
コスト効率：市販車をベースにすることで、開発コストを抑えつつ高性能なラリーカーを作ることができます。
技術のフィードバック：ラリーで得られた技術や知見を市販車の開発に活かすことができ、一般消費者向けの車両性能向上にも貢献しています。

これらの特徴により、日本のWRCベース車両は、高い性能と信頼性を兼ね備えた選択肢として、国際的なラリー競技で成功を収めてきました。

歴代のWRC最強マシンと日本車の位置付け

WRCの歴史において、いくつかの車両が「最強マシン」として知られています。日本車も重要な位置を占めており、以下にその概要をまとめます。

歴代の最強WRCマシン

アウディ・クワトロ（1980年代初頭）
- WRCに革命をもたらした最初の4WDターボ車
- 1981年のWRCデビューで圧倒的な速さを見せた
ランチア・デルタ HF 4WD/インテグラーレ（1980年代後半〜1990年代初頭）
- WRCで通算46勝を挙げ、6年連続でマニュファクチャラー選手権を制覇
- グループA時代の初期を席巻
ランチア・デルタ S4（1985-1986）
- グループBマシンの代表格
- ツインチャージャー仕様で600馬力を発揮
フォルクスワーゲン・ポロ R WRC（2013-2016）
- 4年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得

日本車の位置付け

トヨタ・セリカ・ツインカムターボ
- 1983年から1986年にかけて、アフリカのラリーで圧倒的な強さを見せた
- サファリラリーやアイボリーコーストラリーで複数回優勝
スバル・インプレッサ WRC
- 1995年にWRCで初優勝を果たし、その後3年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得
- 水平対向エンジンと独自の4WDシステムで高い評価を得た
三菱・ランサーエボリューション
- トミ・マキネンが1996年から1999年まで4年連続でドライバーズチャンピオンを獲得
トヨタ・ヤリス WRC/GR ヤリス Rally1
- 2021年以降、4年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得
- 2024年、わずか3ポイント差で8度目のWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得

日本車は、特に1990年代から2000年代初頭にかけて、そして近年再びWRCで主要な役割を果たしています。トヨタ、スバル、三菱は、革新的な技術と高い信頼性で、WRCの歴史に大きな足跡を残しました。現在、トヨタはGR ヤリス Rally1で再びWRCの頂点に立ち、日本車の強さを示し続けています。

WRCで優勝した日本車の特性とその影響

WRC（世界ラリー選手権）で優勝した日本車は、特にトヨタ、スバル、三菱などが挙げられます。これらの車両は、特定の技術的特性や設計理念に基づいており、ラリー競技において高いパフォーマンスを発揮しています。

特性

四輪駆動システム: 日本車の多くは四輪駆動（AWD）システムを採用しており、これにより悪路や滑りやすい条件でも優れたトラクションを提供します。特にトヨタ・ヤリスWRCやスバル・インプレッサは、このシステムによって高い安定性を実現しています。
軽量設計: ラリーカーは軽量であることが求められます。日本車は、軽量化を図るために高強度の素材を使用し、エンジンやシャシーの設計を最適化しています。これにより、加速性能やハンドリングが向上します。
エンジン性能: 日本車は、ターボチャージャーを搭載したエンジンを多く使用しており、これにより高出力を実現しています。特に、トヨタ・セリカGT-Fourはその強力なエンジンで知られています。
サスペンション技術: 日本車は、特にサスペンションの設計においても優れた技術を持っています。これにより、路面の凹凸を吸収し、安定した走行を可能にしています。

影響

日本車がWRCで優勝したことは、モータースポーツ界において大きな影響を与えました。以下の点が挙げられます。

技術革新の促進: 日本車メーカーは、WRCでの競争を通じて新しい技術や設計理念を開発し、これが市販車にも反映されることが多くなりました。例えば、トヨタのGRシリーズは、WRCでの経験を基にした高性能モデルです。
ブランドイメージの向上: WRCでの成功は、メーカーのブランドイメージを向上させ、消費者の信頼を得る要因となりました。特にトヨタは、WRCでの成功を通じて「信頼性」と「性能」を強調しています。
若手ドライバーの育成: WRCでの成功は、若手ドライバーの育成にも寄与しています。日本のラリー界では、WRCでの成功を目指す若手ドライバーが増え、競技の裾野が広がっています。

このように、日本車がWRCで優勝したことは、技術的な進化だけでなく、ブランド戦略や人材育成にも大きな影響を与えています。

WRC歴代チャンピオンマシンに見る日本車の未来への可能性

WRC（世界ラリー選手権）における日本車の功績は、モータースポーツ界にとって重要な歴史の一部です。特にスバルやトヨタは、多くの優勝を通じてその技術力を世界に示しました。

この歴史を振り返ることで、日本車の可能性や今後の展望を明らかにすることができます。ここでは、WRCでの日本車の役割や技術の進化、現在直面する課題を通じて、未来の可能性を探ります。

WRCで日本車が果たした役割とその進化の歴史
水平対向エンジン禁止の次はハイブリッド禁止！日本車へ与えた影響
スバルがWRCから撤退した背景とその真相
パドルシフト禁止の理由とラリー車への影響
WRCに挑戦した全ての日本車の歴史と現在
2025年以降のWRC参戦メーカーと日本車の展望

WRCで日本車が果たした役割とその進化の歴史

WRC（世界ラリー選手権）は、1973年に始まり、以来多くの自動車メーカーが参加してきました。日本車もその中で重要な役割を果たしてきました。

日本車の参戦の歴史

日本車メーカーは、1970年代からWRCに参戦を開始しました。特にトヨタ、スバル、日産などが目立ちます。トヨタは、セリカを用いて1970年代後半から1980年代にかけて成功を収め、1990年代にはセリカGT-FOURがWRCでの勝利を重ねました。1993年には日本車として初めてWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、翌年も連覇を達成しました。

技術の進化

日本車は、WRCを通じて技術革新を促進しました。特に、四輪駆動技術やターボチャージャーの導入が進み、これにより車両の性能が大幅に向上しました。トヨタのヤリスWRCやスバルのインプレッサWRXなど、これらの車両はラリー競技において非常に高い競争力を持っています。

競技の多様性と日本車の適応

WRCは、舗装路や未舗装路、雪道など多様な条件で行われるため、日本車はそれぞれの条件に適応するための技術を磨いてきました。特に、トヨタはその柔軟性を活かし、様々な路面に対応した車両を開発しています。

現在の状況

近年では、トヨタがヤリスWRCでの活躍を通じて再び注目を集めています。2022年にはラリージャパンが12年ぶりに開催され、トヨタ勢が活躍したことで、日本国内でもWRCへの関心が高まっています。

日本車はWRCを通じて、技術革新や競技の多様性に対応する能力を高め、世界のラリーシーンで重要な存在となっています。

水平対向エンジン禁止の次はハイブリッド禁止！日本車へ与えた影響

WRCにおける水平対向エンジンの禁止に続き、2025年からはプラグインハイブリッド(PHEV)ユニットの使用も禁止されることが決定しました。これらの規制変更は日本車メーカーに大きな影響を与えています。

水平対向エンジン禁止の影響

スバルのWRC撤退：長年インプレッサで活躍してきたスバルは、水平対向エンジンの禁止により撤退を余儀なくされました。
技術的公平性の向上：全チームが同じエンジン形式で競うことになり、レース全体のバランスが向上しました。
新技術の導入：各チームは新たなエンジン形式の開発に注力し、ハイブリッドシステムやターボエンジンなどの最新技術が導入されました。

ハイブリッド禁止の影響

コスト削減と軽量化：PHEVの禁止により、参入障壁を下げ、より多くのメーカーの参加を促す狙いがあります。
ハイブリッドシステムの廃止は、環境への配慮が高まる中で、WRCの競技が時代遅れになるリスクも伴います。
市販車との乖離：市販車がCNF+HEVへ進む中、WRCはCNF+ノンハイブリッドとなり、技術的なギャップが生じる可能性があります。

日本車メーカーへの影響

参戦の困難化：
- レギュレーション変更により、日本車メーカーの参戦が難しくなっています。
- コスト面での課題も大きく、投資対効果の見極めが必要となっています。
ブランドイメージへの影響：
- 特にスバルは、水平対向エンジンとシンメトリカルAWDをブランドの特徴としており、直列4気筒エンジンの使用はイメージと大きく異なります。
技術開発の方向性の変化：
- ハイブリッド技術の禁止により、市販車との技術的な乖離が生じる可能性があります。
参戦戦略の再考：
- トヨタなど、現在参戦しているメーカーも、新レギュレーションに合わせた戦略の見直しが必要となります。

これらの規制変更は、WRCの競技性を高め、より多くのメーカーの参加を促す狙いがありますが、同時に日本車メーカーにとっては大きな挑戦となっています。今後、各メーカーがどのように対応し、WRCの魅力を維持・向上させていくかが注目されます。

スバルがWRCから撤退した背景とその真相

スバルがWRCから撤退した背景には、以下の要因がありました。

経済的要因：2008年の世界的な金融危機により、経営環境が急激に悪化しました。スバルは経営資源を効率的に活用するため、WRC活動の終了を決定しました。
目標達成：スバルは当初の目的であるブランド価値の向上をおおむね達成したと判断しました。1995年から3年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、3人のドライバーズチャンピオンを輩出しました。
戦績低迷：2006年以降、勝利から遠ざかっており、2008年に新型インプレッサを投入しても低迷が続いていました。
ブランディング戦略の変更：スバルは将来のブランディングにおけるWRCの位置づけを再検討していました。

森郁夫社長は「WRCで活躍する青いインプレッサは、ファンの皆様にとってスバルの象徴であり、この決断は本当につらいものでした」と述べており、苦渋の決断であったことがうかがえます。スバルは当初、2009年末でWRC参戦を終了する予定でしたが、経済状況の悪化により1年前倒しして2008年をもって撤退を決定しました。この決定により、スバルは新たなブランド戦略を模索することになりました。

そしてレギュレーション変更で水平対向エンジンの禁止が決定され、スバルの独自技術が使用できなくなったことも影響し復帰は難しい状況です。

パドルシフト禁止の理由とラリー車への影響

WRCでパドルシフトが禁止された主な理由は以下の通りです。

パドルシフト禁止の理由

開発コストの削減：2022年のレギュレーション変更により、パドルシフトやアクティブセンターデフなどの高度な技術が禁止され、全体的に簡素化されたマシンとなりました。
信頼性の向上：機械式シフトの方が電子制御のパドルシフトよりもシンプルな構造であり、過酷なラリー環境下でのリスクが低いと考えられています。
スピード抑制：2011年の規定変更時にも、スピードを抑制する目的でアクティブセンターデフが禁止され、トランスミッションが電子制御式のセミATからシーケンシャルに変更されました。

ラリー車への影響

ドライビングスタイルの変化：ドライバーはステアリングから手を離してシフト操作を行う必要があり、より高度な技術が求められます。
車両設計の変更：パドルシフト禁止により、シーケンシャルレバーが採用され、トランスミッションも6速から5速に変更されました。
パフォーマンスへの影響：2022年のRally1デビュー時には、アクティブセンターデフの禁止とハイブリッドシステムのリア搭載により、ドライバーはアンダーステアに苦戦しました。しかし、2023年には足回りや前後バランス、機械式デフのセッティングを改善することで対応し、WRカーを凌駕するスピードを披露しています。
コスト削減：パドルシフトやアクティブセンターデフの禁止により、車両の開発および製造コストが削減されました。

なお、WRCの車両規定は時代に応じて変更されており、将来的にパドルシフトやアクティブセンターデフが再び解禁される可能性もあります。

WRCに挑戦した全ての日本車の歴史と現在

WRCに挑戦した日本車の歴史は1970年代から始まり、多くのメーカーが参戦してきました。以下に主な日本車メーカーのWRC参戦の歴史と現在の状況をまとめます。

日産

1963年：WRC誕生前よりサファリラリー参戦
1983年：240RSでグループBに参戦
1980年代後半：サニー GTI-RでグループAに参戦
1990年代：プリメーラ GTでWRCに参戦するも成績振るわず
1992年：WRC撤退

トヨタ

1973年にWRC初勝利を収める。
1990年代にセリカGT-FOURで活躍し、1993年に日本車初のWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得。
現在も唯一のワークス参戦メーカーとして活躍中。
2025年シーズンも参戦を継続し、マニュファクチャラーズタイトル防衛とドライバーズタイトル奪還を目指す。

スバル

1980年にAF2型レオーネ・スイングバック 4WDでWRC初参戦。
1993年サファリラリーで軽自動車ヴィヴィオRX-Rでクラス優勝。
1995年にインプレッサWRCでWRC初優勝。
経営環境の急激な悪化により2008年に撤退。

三菱

1976年までにサファリラリーで6年連続総合優勝を達成。
1996年から1999年まで、ランサーエボリューションでトミ・マキネンが4年連続ドライバーズチャンピオンを獲得。

マツダ

1982年にWRCに本格参入。
1987年、ファミリア4WD（323）でグループAクラスに早期参戦し、スウェディッシュラリーで初優勝。
1992年にWRCワークス活動から撤退。

スズキ

1986年にWRC初参戦。
2002年からJWRCにイグニス（初代スイフト）で参戦。
2008年にSX4でトップカテゴリーに挑戦するも、1年で撤退。

現在の状況

2025年シーズンにおいて、日本車メーカーではトヨタのみがワークス参戦を継続しています。トヨタは2024年に4年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、2025年も強化されたチーム体制で参戦します。日本人ドライバーでは、勝田貴元が2025年もトヨタからフル参戦することが決定しています。

2025年以降のWRC参戦メーカーと日本車の展望

2025年の世界ラリー選手権（WRC）初戦『ラリー・モンテカルロ』は、1月23日から26日までモナコで開催。初日のスペシャルステージでは、トヨタのエルフィン・エバンスが総合2位に、セバスチャン・オジエが総合3位に位置しました。特に、トヨタの勝田貴元は、初日を終えて総合7位に立ちましたが、デイ2では失速トラブルに見舞われ、最終的には8番手に留まりました。

デイ2では、スペシャルステージ4から9までの走行が行われ、トヨタのセバスチャン・オジエが首位に立ち、エバンスが続く形で競争が進みました。勝田はトラブルを抱えながらも、全体的には安定した走行を見せました。

トヨタは初日の全ステージでベストタイムを記録し、好調なスタートを切っています。